与传统车企比欠新意,同质化的造车新势力新在哪里?

发表时间:2018.04.19  

也许是为了快速推进国内新能源车的发展,政府放开了造车的准入大门,让众多压抑许久的门外人以造车新势力的身份涌入汽车产业。在经历轰轰烈烈的PPT造车方案与几轮融资之后,国内的造车新势力如今将进入下半场,即将方案落地成为可见的产品。下周,2018年北京车展将开幕,想必各造车新势力应该要拿出像样的成果。为此,笔者特意搜索了相关信息,可结果似乎更让人疑惑;与同类车企比、与传统车企比,造车新势力到底新在哪里?

大多聚焦热门品类车型,产品特征同质化明显,同类造车新势力的独特新意在哪?

诚然,造车新势力准入造车是为新能源而来,均为电动车无可厚非;但目前来看,这些造车新势力旗下上市或规划中的车型大多为SUV车型,部分为轿跑或跑车。除此之外,这些电动车还有两个共通点:其一,或多或少搭载智能化应用,包括车联网、智能驾驶辅助,在交互层面也多以大屏为中心,造型科幻;其二,价格普遍不菲,续航里程普遍较高。

总之,看似百放齐放的造车新势力们,造车还没多久就想到一块去了,各产品特征如此同质化。显然,这并不利于市场竞争力的打造。可是什么原因让造车新势力们如此“不约而同”呢?笔者认为可能有如下两个原因。

其一,从经营层面看,造车新势力需要给投资人交待,必须尽快拿出能吸引市场关注和接受的产品。SUV是公认的热门,容易被消费者接受;至于普遍搭载智能化应用的做法,也是同样的道理,能吸引尝鲜者的兴趣;而做到这些后,也利于以高定价产品策略较快收回投资。

其二,造车新势力普遍不具备体系能力,无论是产品规划、研发、生产制造,还是销售推广,都没有完整经验。造车新势力势必需要大量借助供应商的成熟解决方案,造成同质化几乎是意料中的事。至于有不同的续航里程,也不过是成本导向的结果。

市场未真正打开,传统车企以传统燃油车为基础开始亮出造智能电动车的能力,与传统车企相比造车新势力的独特新意在哪?

目前,在众多造车新势力中,蔚来的ES8是为数不多的已上市并公布价格的新车,据悉已有上牌记录,但笔者没有查到其具体销量数据。目前,有造车新势力表示,目前最为紧要的任务是尽快让量产车推向市场,实现PPT造车到真正造车的突破。但让人担忧的是,国内的新能源车市场到目前也没有突破年销100万辆,且以低端短途代步车为主,价格较高的电动车似乎并没有得到消费者的格外青睐。因此,就算造车新势力实现了造车的突破,如何实现规模销量也是难题。在难以通过销量实现利润的情况下,不断融资或将是赖以生存的方法。

而有传统燃油车市场作为底牌,传统车企显然有能力“坐等花开”。更值得注意的是,传统车企开始亮出造智能电动车的能力。日前,在2018“别克之夜”活动上,别克Enspire的首发就是个信号,传统车企造出同样高巡航里程、同样智能化的车型似乎易如反掌。在有体系能力作为支撑、品牌口碑作为支撑的情况下,与传统车企相比造车新势力的独特新意在哪?

当然,造车新势力仍在努力拼搏中,我们也自然不能否认他们给国内汽车产业带来的积极作用,如其在推动国内新能源车市场的成长、健全新能源产业价值链上起到了不可忽视的作用。可未来他们到底将走向何方?期待有一个好的答案。

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与同类车企比、与传统车企比,造车新势力到底新在哪里?

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车业杂谈

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